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2026 年開年以來，全球航運市場的 “漲價潮” 從未停歇，而三月初的這波操作，直接讓一眾貨主、貨代陷入焦慮。短短兩周內，戰爭風險附加費、燃油附加費、擁堵費、航程終止費等多項附加費密集出臺，疊加地緣政治局勢的持續緊張，全球航運成本再度飆升，整個物流鏈條被推至高度緊繃的狀態。大型貨主尚且能通過議價勉強消化，議價能力薄弱的中小貨主卻無處可逃，直面現金流擠壓與利潤縮水的雙重暴擊。

此次附加費的集中爆發，核心誘因直指中東地區持續緊張的地緣政治局勢，尤其是全球重要能源和貿易通道霍爾木茲海峽的通航風險，成為壓垮航運成本的關鍵稻草。為覆蓋潛在的運營風險、航線調整成本，多家航運公司和航空貨運企業接連拋出附加費新政，讓本就充滿不確定性的國際物流市場雪上加霜。

全球托運人論壇 (GSF) 秘書長 James Hookham 直言，過去一周航運與航空企業的附加費通知密集程度前所未有，給全球托運人帶來了沉重的成本壓力，部分企業短時間內就要面臨數十萬美元的額外物流支出。這并非空穴來風，一個澳大利亞出口商的遭遇便是最真實的寫照：其對中東地區的貨物運輸，僅因新增附加費就預計增加約 25 萬美元成本；而在全球頭部集裝箱航運公司 MSC 宣布對部分海灣地區出口貨物實施 “航程終止”，并加收每箱 800 美元附加費后，該企業的額外成本直接飆升至 60 萬美元。

更讓貨主們難以接受的是，附加費的支付規則幾乎都是即時支付，但企業想要將這些新增成本轉嫁給下游客戶，或是在供應鏈其他環節進行分攤，往往需要漫長的談判周期。這就意味著，短時間內所有的成本壓力都要由貨主自行承擔，直接擠壓企業現有利潤，甚至讓不少中小貨主面臨現金流斷裂的風險。

事實上，附加費在航運市場中并非新鮮事物，燃油附加費、旺季附加費早已是行業常態，但此次的特殊之處在于“集中疊加”。戰爭風險附加費、緊急操作附加費、航線調整相關費用等非常規附加費與常規費用扎堆出臺，毫無緩沖的時間，讓包括貨代在內的物流從業者和貨主都措手不及。而在這場成本博弈中，中小托運人成為了最弱勢的群體 —— 沒有足夠的貨量支撐議價，沒有多元化的渠道分散風險，只能被動接受船司的各項收費政策，默默消化不斷上漲的運輸成本。

就連航空貨運企業也坦言，附加費的制定需要保持謹慎。阿曼航空貨運相關負責人表示，企業在面對突發地緣風險時，通過附加費覆蓋額外運營成本本是情理之中，但如果收費標準過高、調整過于頻繁，不僅會加劇客戶的經營壓力，更會對長期的客戶關系產生負面影響，最終損害行業整體生態。

面對船司的 “附加費轟炸” 和地緣政治的不確定性，航運公司也有自己的應對邏輯：加收附加費、臨時調整航線、發布特殊運輸條款，成為其控制運營風險的常規操作。但這一系列操作，卻讓貨代和貨主陷入了更大的迷茫 —— 運價一日三變，附加費種類不斷增加，運輸條款頻繁調整，整個物流規劃的不確定性大幅提升，哪怕是提前制定的運輸方案，也可能因船司的一紙通知而全盤推翻。

為了緩解供應鏈壓力，部分頭部物流企業已開始主動尋求破局之道：增加區域轉運節點，避開高風險航運通道；調整港口路徑，選擇更安全的裝卸港；甚至利用陸路運輸通道，將食品、藥品等關鍵物資運入中東市場，盡可能維持基本貿易需求。但這些替代方案，往往意味著更高的人力、物力成本，最終還是會間接轉嫁到貨運價格上，讓成本壓力進一步傳導。

當前，中東地區的局勢尚未出現緩和的跡象，霍爾木茲海峽的通航風險仍懸在全球航運市場的頭頂，航運市場的波動性大概率會在未來一段時間內持續存在。對于廣大貨主和物流企業而言，與其被動接受成本上漲，不如主動出擊做好應對：密切關注各大船司的政策變化，第一時間掌握附加費、運價、航線的調整信息，避免因信息滯后造成損失；提前規劃運輸路線，針對高風險航線制定備用方案，靈活調整運輸方式；分散供應鏈風險，避免將貨物集中在單一航線、單一船司，通過多元化布局降低突發風險的影響。

對于中小貨主而言，還可以通過抱團取暖的方式，聯合同區域、同品類的貨主整合貨量，提升與船司的議價能力，爭取更優惠的運價和附加費政策；同時與靠譜的貨代深度合作，利用貨代的行業資源和信息優勢，選擇性價比更高的運輸方案，最大限度壓縮物流成本。

全球航運市場的 “至暗時刻” 尚未過去，附加費的密集出臺只是市場波動的一個縮影。在地緣政治、市場供需、能源價格等多重因素的交織影響下，航運成本的上漲或成短期常態。唯有保持警惕、主動應對、靈活調整，才能在這場成本博弈中守住利潤，平穩度過行業的波動期。